Kai dviratis pradeda „kalbėti” – klausyk jo
Kiekvienas dviratininkas, kuris bent kiek rimčiau žiūri į savo transporto priemonę, anksčiau ar vėliau susiduria su tuo pačiu klausimu: ar dar galima važiuoti, ar jau laikas kažką keisti? Trosai ir šarvai – tai viena iš tų dalių, kurią žmonės dažniausiai ignoruoja tol, kol kažkas tikrai nulūžta arba stabdžiai nustoja veikti taip, kaip turėtų. O tai jau ne tik nepatogumas, bet ir realus pavojus.
Dviračio trosai – tai plonos plieno vielos, kurios perduoda jūsų rankų judesius stabdžiams ir perjungiklių mechanizmams. Šarvai – tai išoriniai vamzdeliai, kuriais trosai juda. Kartu jie sudaro sistemą, kuri tiesiogine prasme kontroliuoja, kaip dviratis reaguoja į jūsų veiksmus. Kai ši sistema pradeda prastėti, dviratis tampa ne tik sunkiau valdomas, bet ir pavojingas.
Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kada tikrai reikia keisti trosus ir šarvus, kaip atpažinti dėvėjimosi požymius, ir ką galima padaryti pačiam, o kada geriau kreiptis į meistrą.
Trosai ir šarvai – kas tai iš tikrųjų ir kaip veikia
Prieš kalbant apie keitimą, verta suprasti, kaip ši sistema veikia. Dviračio trosas – tai lankstus plieno lynas, sudarytas iš kelių susuktos vielos sluoksnių. Jis jungia rankenėlę (stabdžio ar perjungiklio svirtį) su atitinkamu mechanizmu – stabdžio suportu arba derailleur perjungikliu.
Šarvas – tai išorinis apvalkalas, kuriame trosas juda. Stabdžių šarvai paprastai yra kieti, spiralės formos, o perjungiklių šarvai dažnai būna lankstesni ir turi vidinį plastikinį įdėklą, kuris sumažina trintį. Šis skirtumas svarbus – negalima sumaišyti stabdžių ir perjungiklių šarvų, nes jie turi skirtingas savybes ir skirtingą paskirtį.
Kai spaudžiate stabdžio svirtį, trosas įsitempia, o šarvas veikia kaip atrama – jis neleidžia trosui tiesiog išsilenkti, o verčia jį perduoti jėgą tiesiai į stabdžio mechanizmą. Kuo geresnė šarvų ir trosų būklė, tuo tiksliau ir jautriau reaguoja dviratis. Kai sistema pradeda dėvėtis, atsiranda „mirusios zonos” – momentai, kai svirties judėjimas nevirsta realiu stabdžio ar perjungiklio veikimu.
Požymiai, kad laikas keisti – ir kaip jų nepralesti
Dažnai žmonės sako: „Stabdžiai veikia, tik reikia stipriau spausti.” Tai jau yra požymis. Jei anksčiau užtekdavo lengvo pirštų prisilietimo, o dabar reikia traukti svirtį beveik iki vairo – kažkas negerai. Čia gali būti keli kaltininkai: nusidėvėję stabdžių trinkelės, neteisingai sureguliuoti stabdžiai arba kaip tik – prastėjantys trosai ir šarvai.
Štai pagrindiniai požymiai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį:
- Trosai rūdija arba pradeda „šluotėti”. Jei matote, kad troso paviršius nebėra lygus ir blizgus, o atskiros vielos pradeda atsiskirti nuo bendro lyno – tai aiškus signalas. Tokio troso naudoti negalima, nes jis gali nutrūkti bet kuriuo metu.
- Šarvas yra įtrūkęs, suspaistas arba labai sulenktas. Stabdžių šarvai laikui bėgant gali sutrūkinėti, ypač ties galais, kur jie jungiasi su metaliniais antgaliais. Jei šarvas yra suspaistas (pavyzdžiui, po kritimo), jis gali blokuoti troso judėjimą.
- Perjungikliai veikia vangiai arba netiksliai. Jei pavarų perjungimas tapo nepatikimas – kartais perjungia, kartais ne, arba reikia kelis kartus paspausti – dažnai problema yra ne pats perjungiklis, o šarvo viduje susikaupusios nešvarumos ar susidėvėjęs trosas.
- Trosų galai yra neapsaugoti. Kiekvieno troso galas turėtų būti užsegtas metaliniu antgaliu (ferrule). Jei jo nėra, troso vielos pradeda sklaidytis ir gali sužeisti ranką arba įstrigti mechanizme.
- Juntate „smėlį” arba pasipriešinimą traukiant svirtį. Kai šarvo viduje susikaupę purvas, smėlis ar drėgmė sukelia koroziją, trosas ima judėti sunkiai. Tai ypač pastebima šaltą rytą arba po lietaus.
Praktinis patarimas: kartą per sezoną (o intensyviai važinėjantiems – kas kelis mėnesius) ištraukite trosus iš šarvų ir apžiūrėkite. Jei trosas yra tamsus, rūdijantis arba šarvo vidus yra pilnas purvo – laikas keisti.
Kiek laiko trosai ir šarvai išlaiko – ir kodėl tai priklauso nuo jūsų
Nėra vieno universalaus atsakymo į klausimą „kiek laiko trunka trosai”. Tai priklauso nuo daugelio veiksnių – važiavimo sąlygų, priežiūros, komponentų kokybės ir net to, kaip jūs važiuojate.
Miesto dviratininkas, kuris važinėja sausu oru ir laiko dviratį patalpose, gali naudoti tuos pačius trosus kelerius metus be problemų. Tuo tarpu kalnų dviratininkas, kuris reguliariai važinėja purve, drėgmėje ir per upes, gali pastebėti dėvėjimosi požymius jau po kelių mėnesių.
Keletas veiksnių, kurie pagreitina dėvėjimąsi:
- Drėgmė ir purvas. Vanduo patenka į šarvus, sukelia koroziją ir padidina trintį. Purvas veikia kaip abrazyvas.
- Netinkamas laikymas. Dviratis, laikomas lauke arba drėgmėje, greičiau rūdija.
- Aštrūs lenkimai. Jei šarvai yra labai stipriai sulenkti (pavyzdžiui, ant mažo dviračio su trumpu vairo stiebu), trosas greičiau dėvisi ties lenkimo vieta.
- Pigūs komponentai. Nebrangūs trosai ir šarvai dažnai neturi kokybiškai apdorotų paviršių ir greičiau koroduoja.
Geras taisyklė: jei perkate naują dviratį iš žemesnio kainų segmento, trosai ir šarvai ten dažnai būna labai vidutiniškos kokybės. Juos pakeitus į geresnius (pavyzdžiui, „Jagwire” ar „Shimano” serijos), dviratis iš karto pradeda jautriau reaguoti ir maloniau važiuoti.
Kaip pasirinkti tinkamus trosus ir šarvus – be galvos skausmo
Dviračių parduotuvėse galima rasti labai daug skirtingų variantų, ir tai gali suklaidinti. Pabandykime supaprastinti.
Trosai: Pagrindiniai variantai – paprastas plienas, nerūdijantis plienas ir dengti trosai (su teflono ar kita danga). Nerūdijantis plienas yra geras pasirinkimas daugumai – jis ilgiau tarnauja drėgnomis sąlygomis. Dengti trosai (dažnai vadinami „slick” arba „coated”) sumažina trintį ir ilgiau išlaiko sklandų veikimą, tačiau kainuoja daugiau. Jei važinėjate reguliariai ir norite mažiau rūpintis priežiūra – verta investuoti.
Šarvai: Čia svarbiausia nepaklysti tarp stabdžių ir perjungiklių šarvų. Stabdžių šarvai yra storesni, kieti, paprastai juodo arba pilko spalvos. Perjungiklių šarvai yra lankstesni, dažnai su spalvota išorine danga. Vidinis šarvo sluoksnis labai svarbus – geresni šarvai turi teflono arba polietileno įdėklą, kuris žymiai sumažina trintį.
Šarvų antgaliai (ferrules): Tai maži metaliniai arba plastikiniai elementai, kurie uždedami ant šarvo galų. Jie apsaugo šarvą nuo skaidymosi ir užtikrina tikslų kontaktą su rėmo ar mechanizmo lizdais. Visada naudokite juos – tai smulkmena, bet svarbi.
Praktinis patarimas: jei nesate tikri, kokio dydžio trosai jums reikalingi, tiesiog nupirkite universalų rinkinį (pvz., „Jagwire Road Pro” arba „Shimano OT-SP41″) – jame paprastai yra viskas, ko reikia, ir trosai, ir šarvai, ir antgaliai. Likutį galite laikyti atsarginiam kartui.
Ar galima keisti pačiam – ir kaip tai padaryti teisingai
Trosų ir šarvų keitimas yra vienas iš tų dviračio remonto darbų, kurį tikrai galima atlikti namuose. Tam nereikia specialių įrankių ar gilių techninių žinių – tik šiek tiek kantrybės ir noro išmokti.
Jums reikės:
- Naujų trosų ir šarvų
- Šešiakampio raktų rinkinio (Allen keys)
- Trosų pjaustytuvų (labai svarbu – įprastos žirklės ar replės sugadins trosą)
- Trosų antgalių
- Nedidelio kiekio trosų tepalo arba teflono purškalo
Bendras procesas atrodo taip: atleiskite seną trosą nuo mechanizmo, ištraukite jį iš šarvo, išimkite šarvą iš rėmo laikiklių, įdėkite naują šarvą, perveskite naują trosą, pritvirtinkite prie mechanizmo ir sureguliuokite įtempimą. Skamba paprastai, bet yra keletas niuansų.
Svarbiausi dalykai, kurių negalima pamiršti:
- Šarvo ilgis. Šarvas turi būti tinkamo ilgio – nei per ilgas, nei per trumpas. Per ilgas šarvas sudarys nereikalingus lankus ir padidins trintį. Per trumpas – trūks arba blokuos vairo sukimą. Geriausia matuoti pagal seną šarvą arba patikrinti, ar vairas gali laisvai sukiotis į abi puses.
- Troso galų apsauga. Visada uždėkite metalinį antgalį ant troso galo – tai neleidžia trosui sklaidytis.
- Reguliavimas. Po keitimo stabdžiai ir perjungikliai beveik visada reikalauja reguliavimo. Stabdžiams – tikrinkite, ar trinkelės tinkamai liečia ratą, ar svirties eiga yra patogi. Perjungikliams – naudokite reguliavimo varžtus ant shifterių, kad pavarų perjungimas būtų tikslus.
- Trosų „nusėdimas”. Nauji trosai pirmą kartą naudojant šiek tiek „nusėda” – tai normalu. Po kelių važiavimų gali prireikti papildomo reguliavimo.
Jei tai darote pirmą kartą – labai rekomenduoju žiūrėti vaizdo įrašus. „YouTube” yra daugybė detalių instrukcijų tiek stabdžių, tiek perjungiklių trosų keitimui. Vizualinis pavyzdys čia tikrai padeda labiau nei bet koks tekstinis aprašymas.
Kada geriau kreiptis į meistrą – ir kaip nerasti bėdos
Nors trosų keitimas yra gana paprastas darbas, yra situacijų, kai geriau palikti tai profesionalui. Visų pirma – jei turite hidraulinius stabdžius. Ten trosų nėra, bet kabelių sistema yra sudėtingesnė, ir bet koks netinkamas įsikišimas gali sugadinti brangią sistemą.
Taip pat verta kreiptis į meistrą, jei:
- Pastebite, kad trosas nutrūko ties mechanizmo tvirtinimo vieta ir dalis troso liko įstrigusi – tai gali reikalauti specialių įrankių ištraukimui.
- Perjungikliai po trosų keitimo vis tiek veikia netiksliai – gali būti, kad problema yra pačiame perjungiklyje ar jo reguliavime, o ne trose.
- Rėme yra vidiniai trosų kanalai (tokie dviračiai tampa vis populiaresni) – ten trosų vedimas gali būti tikras iššūkis net patyrusiems.
Dviračių servise trosų keitimas paprastai kainuoja nuo 10 iki 30 eurų (priklausomai nuo to, ar keisite tik trosus, ar ir šarvus, ir kiek jų reikia keisti). Tai nėra didelė suma, ypač jei atsižvelgsite į saugumą ir komfortą, kurį gausite.
Vienas praktinis patarimas: jei nešate dviratį į servisą, paprašykite, kad meistras parodytų, ką jis keičia ir kodėl. Geri meistrai mielai paaiškina – ir jūs kiekvieną kartą sužinosite kažką naujo apie savo dviratį.
Trosai – smulkmena, kuri keičia viską
Lengva nusimoti ranka ir sakyti, kad trosai – tai tik smulki detalė, kuri nėra verta dėmesio. Bet iš tikrųjų tai viena iš tų dalių, kuri labiausiai veikia kasdienį važiavimo pojūtį. Gerai veikiantys stabdžiai, tiksliai perjungiančios pavaros, lengvai reaguojantis dviratis – visa tai prasideda nuo tokių, atrodytų, nereikšmingų dalykų kaip trosai ir šarvai.
Sezoną pradedant ar baigiant – tai puikus metas apžiūrėti šią sistemą. Jei trosai atrodo gerai, bet šarvai jau seni ir pilni purvo – pakeiskite bent šarvus. Jei matote bet kokius rūdijimo ar pažeidimų požymius – nedelskite. Trosas, kuris nutrūksta važiuojant dideliu greičiu ar leidžiantis nuo kalno, nėra tas scenarijus, kurį norisi išbandyti.
Ir dar vienas dalykas: reguliari priežiūra visada apsimoka labiau nei skubus remontas. Kartą per sezoną tepti trosus, kartą per dvejus metus juos pakeisti – tai ne didelės išlaidos ir ne daug laiko. Bet tai reiškia, kad jūsų dviratis veikia taip, kaip turėtų, ir jūs galite tiesiog važiuoti – be jokių netikėtumų.
