Kodėl pavarų rankenėlės dažnai ignoruojamos, kol nesuplyšta
Dviratis gali važiuoti puikiai, kol vieną dieną pavarų perjungimas tampa kažkokiu loterijos žaidimu – spaudai rankenėlę, o grandinė šokinėja ten, kur nori. Arba, dar blogiau, rankenėlė tiesiog atsiskiria nuo vairo ir kabo ant trosso kaip paminklas aplaidumui. Daugelis dviratininkų keičia padangas, tepalo grandinę, net reguliuoja stabdžius, bet pavarų perjungimo rankenėlės dažniausiai sulaukia dėmesio tik tada, kai jau visiškai nebeveikia.
Iš tiesų, rankenėlės – tai vienas iš tų komponentų, kuris tiesiogiai lemia, kaip maloniai jaučiasi važiavimas. Jei perjungimas vangus, reikalauja per daug jėgos arba tiesiog nepataikomas, kiekvienas kalnas ar sprintas tampa ne iššūkiu, o kančia. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip rankenėlės veikia, kaip jas keisti ir kaip tinkamai sureguliuoti – ne teoriškai, o praktiškai.
Kokios būna pavarų perjungimo rankenėlės ir kuo jos skiriasi
Prieš griebiantis veiksmų, verta suprasti, su kuo turima reikalo. Rinkoje egzistuoja kelios pagrindinės rankenėlių rūšys, ir ne visos jos keičiamos ar reguliuojamos vienodai.
Sukamojo tipo rankenėlės (Grip Shift) – tai tos, kurias sukate kaip motociklo dujų rankenėlę. Populiarios tarp pradedančiųjų ir vaikų dviračių, taip pat kai kurių miesto dviračių. Jų privalumas – intuityvumas, trūkumas – ilgainiui dėvisi vidinis mechanizmas, o patys įrenginiai nėra labai ilgaamžiai intensyvaus naudojimo sąlygomis.
Mygtukinio tipo rankenėlės (Trigger Shifter) – labiausiai paplitusios tarp sportinių ir kalnų dviračių. Turi du mygtukus: vienas traukia trossą, kitas atleidžia. Šimano (Shimano) ir SRAM gamintojų versijos šiek tiek skiriasi mechanizmu, bet principas tas pats. Šios rankenėlės tikslesnės, greitesnės ir paprastai patvaresnės.
Integruotos rankenėlės su stabdžiais (STI, Ergo Power) – šosinių dviračių standartas, kur pavarų perjungimas ir stabdymas sujungti į vieną svirtį. Čia kalbame apie sudėtingesnę sistemą, kurią keisti ir reguliuoti šiek tiek sunkiau, bet principai tie patys.
Svarbu žinoti, kad rankenėlės turi būti suderinamos su derailleur (pavarų perjungėju). Shimano 8 greičių rankenėlė neveiks su 11 greičių perjungėju – trosso traukimo santykis bus netinkamas. Todėl prieš perkant naują rankenėlę, patikrinkite, kiek greičių turi jūsų dviratis ir kokio gamintojo perjungėjas.
Kada rankenėlę keisti, o kada pakanka reguliavimo
Čia dažnai žmonės daro klaidą – iš karto perka naują komponentą, nors problema buvo tik netinkamai sureguliuotas trosso įtempimas. Ir atvirkščiai – reguliuoja ir reguliuoja tai, kas jau seniai turėjo būti pakeista.
Rankenėlę tikrai reikia keisti, jei:
- Plastikinis korpusas įtrūkęs arba sulaužytas
- Vidinis mechanizmas spragsi, bet pavarų neperjungia
- Mygtukų spyruoklės nusidėvėjusios ir mygtukai nebegrįžta į pradinę padėtį
- Sukamojo tipo rankenėlė sukasi laisvai, be jokio pasipriešinimo
- Trosso tvirtinimo varžtas viduje nusidilęs ir trossas slysta
Tuo tarpu reguliavimas padės, jei:
- Perjungimas vangus arba pavėluotas
- Grandinė šokinėja ant žvaigždutės
- Perjungimas veikia tik viena kryptimi
- Trossas matomas, bet neatrodo pažeistas
Paprastas testas: nuimkite trossą nuo rankenėlės ir rankomis pajudinkite perjungėją. Jei jis juda laisvai ir grįžta į vietą – problema rankenėlėje arba trosse. Jei perjungėjas pats sunkiai juda – problema kitur.
Kaip pakeisti pavarų perjungimo rankenėlę: žingsnis po žingsnio
Rankenėlės keitimas nėra raketų mokslas, bet reikia kantrybės ir tam tikros tvarkos. Jums reikės: šešiakampio rakto rinkinio (dažniausiai 4 mm ir 5 mm), plokščio atsuktuko, trosso kirtiklio (arba bent jau gerų replių), naujo trosso ir galbūt naujos trosso apvalkalo, jei senoji pažeista.
1. Nuimkite seną trossą. Perjunkite ant mažiausios žvaigždutės (tai atleidžia trosso įtempimą). Suraskite trosso tvirtinimo varžtą ant perjungėjo – paprastai tai 5 mm šešiakampis. Atsukite jį ir ištraukite trossą. Tada eikite prie rankenėlės ir ištraukite trossą iš ten. Kai kuriose rankenėlėse yra maža skylutė, pro kurią trosso galvutė išlenda – pasukite rankenėlę tol, kol skylutė atsidurs tinkamoje padėtyje.
2. Nuimkite seną rankenėlę. Pirmiausia nuimkite vairo galvutę (end cap) – ji dažniausiai tiesiog ištraukiama arba atsukama. Tada nustumkite rankenėlę (grip) nuo vairo. Jei ji priklijuota – lašas WD-40 arba net muilo vanduo padės. Dabar pamatysite rankenėlės tvirtinimo varžtą – atsukite jį ir nuimkite rankenėlę nuo vairo.
3. Sumontuokite naują rankenėlę. Užmaukite ją ant vairo, padėkite tinkamoje vietoje – paprastai rankenėlė turi būti kuo arčiau rankenos, bet palikti šiek tiek vietos stabdžių svirtims. Priveržkite tvirtinimo varžtą – ne per stipriai, rankenėlė turi išlaikyti padėtį, bet dar turėti galimybę šiek tiek pasukti, kol galutinai sureguliuosite.
4. Įveskite naują trossą. Trosso galvutė (paprastai cilindrinė arba kriaušės formos) turi įeiti į specialų lizdą rankenėlėje. Tada vestite trossą per apvalkalą iki perjungėjo. Čia svarbu: trosso apvalkalas neturi turėti per aštrių lenkimų – kuo lygesnis kelias, tuo lengviau perjungiama.
5. Priveržkite trossą prie perjungėjo. Prieš tai įtempkite trossą ranka, kad nebūtų atlaidus, ir tik tada priveržkite tvirtinimo varžtą. Palikite apie 2-3 cm trosso atliekos, kurią galėsite nupjauti arba užlenkti.
Reguliavimas: kaip tiksliai sureguliuoti pavarų perjungimą
Tai ta dalis, kur daugelis nuleidžia rankas, nes atrodo, kad reikia begalės kantrybės ir patirties. Iš tiesų, principas nesudėtingas – tereikia suprasti, ką daro kiekvienas reguliavimo elementas.
Trosso įtempimo reguliatorius (barrel adjuster) – tai maža plastikinio ar metalinio cilindro formos detalė, kuri yra arba pačioje rankenėlėje, arba ant perjungėjo, arba ant rėmo. Sukant ją prieš laikrodžio rodyklę (išsukant), trossas įtempiamas – perjungimas į didesnes žvaigždutes (sunkesnes pavaras) tampa greitesnis. Sukant pagal laikrodžio rodyklę – trossas atleidžiamas.
Pagrindinis reguliavimo algoritmas:
- Perjunkite ant vidurinės žvaigždutės (jei yra 7 greičiai – ant 4-os)
- Pasukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė tyliai eina, ar šurmuliuoja
- Jei perjungimas į didesnes žvaigždutes vangus – įtempkite trossą (barrel adjuster prieš laikrodžio rodyklę)
- Jei perjungimas į mažesnes žvaigždutes vangus – atlaisvinkite trossą
- Reguliuokite po puse apsisukimo ir kaskart išbandykite
Ribiniai varžtai (limit screws) – tai du maži varžtai ant perjungėjo, paprastai pažymėti H (High – didelė žvaigždutė, lengva pavara) ir L (Low – maža žvaigždutė, sunki pavara). Jie riboja, kaip toli perjungėjas gali pajudėti į šonus. Jei grandinė nulekia nuo žvaigždutės – atitinkamas varžtas atsuktas per daug. Jei nepasiekia kraštinės žvaigždutės – varžtas priveržtas per stipriai. Šie varžtai reguliuojami plokščiu atsuktuku, po ketvirtį apsisukimo.
Vienas praktinis patarimas: reguliuodami visada sukite pedalus – perjungėjas veikia tik tada, kai grandinė juda. Reguliuoti stovint vietoje ir tikėtis, kad ant kelio viskas bus gerai – laiko švaistymas.
Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti
Žmonės, kurie pirmą kartą imasi šio darbo, daro keletą tipinių klaidų. Verta jas žinoti iš anksto, kad netektų du kartus daryti to paties.
Per stipriai priveržtas trosso tvirtinimo varžtas. Trossas yra plieno vielos pluoštas – jei priveržsite per stipriai, jis sulaužys vielas ties tvirtinimo vieta ir greitai nutrūks. Teisingas priveržimas – tiek, kad trossas nelystu, bet ne daugiau. Apytiksliai 5-6 Nm, jei turite momentinį raktą.
Trosso apvalkalo nepakeitimas. Jei keičiate rankenėlę dėl prastai veikiančio perjungimo, bet paliksite seną, sutrūkinėjusį apvalkalą – problema liks. Apvalkalas turi būti sveikas visame ilgyje, be įlenkimų ir įtrūkimų. Naujas apvalkalas kainuoja centus, bet skirtumas juntamas iš karto.
Netinkamas trosso ilgis. Per ilgas trossas sukuria papildomus lankus, kurie didina trintį. Per trumpas – riboja vairo pasukimą. Teisingas ilgis: apvalkalas turi laisvai leisti pasukti vairą į abi puses iki galo, neįtempdamas trosso.
Reguliavimas be apkrovos. Dviratis ant stovo ir dviratis su raiteliu elgiasi skirtingai – rėmas šiek tiek deformuojasi, trosso geometrija keičiasi. Idealiu atveju, galutinį reguliavimą atlikite važiuodami arba bent jau sėdėdami ant dviračio.
Pamiršti sutepti trossą. Prieš įvedant trossą į apvalkalą, lašas dviračių tepalo arba specialaus trosso tepalo ant jo paviršiaus pailgins tarnavimo laiką ir pagerins perjungimą. Nereikia daug – tik plona plėvelė.
Ką daryti, kai reguliavimas nepadeda
Kartais net ir teisingai atlikęs visus reguliavimo žingsnius, vis tiek gauni nepatikimą perjungimą. Tai signalas, kad problema gilesnė.
Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti – žvaigždučių kasetės būklė. Nusidėvėjusios žvaigždutės turi „vilkų dantų” formos dantukus, o ne tiesias briaunas. Ant tokių žvaigždučių grandinė šokinės nepriklausomai nuo to, kaip gerai sureguliuotas perjungimas.
Antras dalykas – grandinės nusidėvėjimas. Grandinė ilgainiui „ištįsta” – ne fiziškai, bet tarpai tarp grandžių padidėja. Tai galima patikrinti specialiu grandinės nusidėvėjimo matuokliu (kainuoja apie 5-10 eurų) arba paprastu liniuočiu: 12 grandžių turėtų tilpti tiksliai 30,48 cm. Jei daugiau – grandinė nusidėvėjusi.
Trečias dalykas – perjungėjo kabyklos (hanger) kreivumas. Ši maža aliuminio detalė, kuri laiko galinį perjungėją, labai lengvai sulenkiama net nedideliu smūgiu. Jei ji nors šiek tiek kreiva – tikslus reguliavimas tampa neįmanomas. Kabykla tiesinamos specialiu įrankiu arba keičiamos (jos yra vienkartinės ir nebrangios – apie 10-15 eurų).
Kai dviratis vėl perjungia kaip naujas – ir kaip tai išlaikyti
Gerai sureguliuotas perjungimas – tai ne tik malonumas važiuojant, bet ir ilgesnis komponentų tarnavimo laikas. Grandinė, kuri tiksliai sėdi ant žvaigždutės, dėvisi tolygiai. Perjungėjas, kuriam nereikia „kovoti” su netinkamai įtemptu trossu, ilgiau išlaiko tikslumą.
Kad viskas išliktų gerai, verta laikytis kelių paprastų taisyklių. Kartą per sezoną – arba po maždaug 2000 km – pakeiskite trossus ir apvalkalus. Tai vienas pigiausių profilaktikos būdų: visas komplektas kainuoja 10-20 eurų, o skirtumas juntamas iš karto. Reguliariai tepkite grandinę – sausa grandinė dėvisi greičiau ir traukia perjungėją netolygiai. Jei dviratis ilgai stovėjo lauke ar drėgnoje aplinkoje, patikrinkite, ar trosso apvalkalas nesutrūkinėjęs – vanduo viduje sukelia koroziją ir trossas pradeda slysti sunkiai.
Ir dar vienas dalykas, kurį verta įsiminti: pavarų perjungimas niekada nebus tobulas, jei kiti komponentai nusidėvėję. Sistema veikia kaip grandinė – viena silpna grandis gadina visą rezultatą. Todėl žiūrėkite į dviratį kaip į sistemą, o ne į atskiras dalis. Gerai prižiūrėtas dviratis ne tik geriau važiuoja – jis ir ilgiau tarnauja, ir kainuoja mažiau ilguoju laikotarpiu. O pavarų rankenėlės, kaip ir bet kuris kitas komponentas, mėgsta dėmesį – ne tik tada, kai jau viskas sugedę.
