Kas iš tikrųjų vyksta, kai pradeda keistai elgtis stabdžiai
Stabdžių sistema – viena tų automobilių dalių, apie kurią prisimename tik tada, kai kažkas pradeda negerai. Ir tai visiškai suprantama: kol viskas veikia sklandžiai, nėra jokio reikalo gilintis į hidraulinius cilindrus, stūmoklius ar gumos manžetes. Tačiau kai automobilis pradeda traukti į šoną stabdant, pedalas tampa per minkštas arba iš po ratų pasigirsta kažkoks įtartinas girgždėjimas – tada jau verta susirūpinti rimtai.
Stabdžių suportas – tai tas metalinis mazgas, kuris spaudžia kaladėles prie disko. Atrodo paprastai, bet viduje slepiasi keletas judančių dalių, kurios laikui bėgant dėvisi, rūdija, užsikemša. Ir nors daugelis vairuotojų iš karto galvoja apie brangų remontą ar naują detalę, dažnai problema išsprendžiama gerokai paprasčiau ir pigiau, nei atrodo iš pradžių.
Kaip atpažinti, kad suportas – problema šaltinis
Prieš imantis bet kokio remonto, reikia tiksliai nustatyti, kas negerai. Stabdžių sistema turi daug komponentų – kaladėlės, diskai, žarnelės, pagrindinis cilindras – ir klaidingai diagnozavus problemą, galima išleisti pinigus ne ten, kur reikia.
Pirmasis ir dažniausiai pastebimas simptomas – automobilis traukia į vieną pusę stabdant. Tai klasikinis užstrigusio suporto požymis. Vienas ratas stabdomas stipriau nei kitas, todėl automobilis ir nukrypsta. Jei tai pastebite, pabandykite po važiavimo prieiti prie ratų ir ranka pajusti, ar vienas diskas nėra žymiai karštesnis nei kitas. Jei taip – suportas greičiausiai neatsileido po stabdymo ir toliau spaudžia kaladėlę.
Antras aiškus signalas – stabdžių skystis nuolat mažėja, nors jokių matomų nuotėkių nėra. Tai gali reikšti, kad suporto stūmoklio manžetė pradėjo praleisti. Skystis sunkiasi pro ją lėtai, galbūt net nepaliekant ryškių dėmių ant žemės, bet sistema pamažu praranda slėgį.
Dar vienas požymis – stabdymo pedalas, kurį reikia spausti iki pat grindų, kol automobilis pradeda stabdyti. Čia jau reikia skubėti į servisą arba pačiam imtis darbo, nes tai rodo rimtą hidraulinės sistemos problemą.
Ir žinoma – girgždėjimas ar cypimas. Nors dažniausiai tai reiškia nusidėvėjusias kaladėles, kartais metalinis garsas atsiranda dėl to, kad suporto stūmoklis nebejuda laisvai ir kaladėlė liečia diską net tada, kai stabdžių pedalas neįspaustas.
Dažniausios suporto problemos: nuo paprasčiausių iki rimčiausių
Suporto problemos skiriasi savo sudėtingumu. Vienos išsprendžiamos per pusvalandį su keliais įrankiais, kitos reikalauja specialios įrangos ar net visiško suporto keitimo.
Užstrigęs stūmoklis – bene dažniausia problema. Laikui bėgant, ypač jei automobilis stovi drėgnoje aplinkoje arba retai naudojamas, stūmoklis pradeda rūdyti ir nebejuda laisvai. Rezultatas – kaladėlė nuolat spaudžia diską arba, priešingai, nepakankamai spaudžia stabdant. Šią problemą kartais galima išspręsti suportą išardžius, stūmoklį ištraukus, nuvalus ir sutepus. Tačiau jei rūdys per daug, stūmoklis keičiamas arba perkamas remonto komplektas.
Sugedusios kreipiklio kaištės – kita labai dažna bėda. Suportas ant kėbulo tvirtinamas per dvi kreipiklio kaištes, kurios turi laisvai judėti, kad suportas galėtų slinkti pirmyn-atgal stabdant. Jei šios kaištės surūdija arba išdžiūsta tepalas, suportas užstringa vienoje padėtyje. Gera žinia – tai viena paprasčiausių problemų. Kaištes reikia ištraukti, nuvalyti, sutepti specialiu aukštos temperatūros tepalu ir sudėti atgal. Dažnai tai išsprendžia traukimo į šoną problemą.
Pažeistos manžetės – gumos žiedai, kurie apsaugo stūmoklį nuo purvo ir drėgmės bei laiko stabdžių skystį. Kai guma sensta, ji trūkinėja, tampa kieta, pradeda praleisti. Manžetų keitimas – tai jau rimtesnis remontas, reikalaujantis suportą visiškai išardyti. Tam reikia remonto komplekto, kuris paprastai kainuoja 10–30 eurų, priklausomai nuo automobilio modelio.
Įtrūkęs arba pažeistas suporto korpusas – tai jau rimčiausia problema. Jei pats metalinis korpusas yra įtrūkęs arba labai stipriai surūdijęs, remontas nebeapsimoka. Tokiu atveju reikia keisti visą suportą. Laimei, tai nutinka gana retai.
Ką reikia žinoti prieš imantis remonto pačiam
Stabdžių sistema – tai ne ta vieta, kur verta eksperimentuoti be patirties. Tačiau tai nereiškia, kad savininkas negali pats atlikti tam tikrų darbų. Kreipiklio kaištelių valymas ir tepimas, kaladėlių keitimas, net stūmoklio valymas – tai darbai, su kuriais susidoroja ir pradedantieji, jei laikosi instrukcijų.
Prieš pradedant, keletas svarbių dalykų:
Pirma, visada dirbkite su abiem ašies pusėmis. Jei keičiate kaladėles ar remontuojate suportą vienoje pusėje, tą patį darykite ir kitoje. Stabdžiai turi veikti simetriškai, kitaip automobilis vis tiek trauks į šoną.
Antra, stabdžių skystis yra agresyvi medžiaga – jis ėsdina dažus ir dirglina odą. Dirbkite su pirštinėmis ir saugokite automobilio kėbulą nuo lašų.
Trečia, prieš pradedant bet kokį darbą su stabdžių sistema, automobilis turi stovėti ant lygaus paviršiaus, saugiai pakeltas domkratu ir paremtas atramomis. Niekada nelįskite po automobiliu, kuris laikosi tik ant domkrato.
Ketvirta, po bet kokio remonto prieš išvažiuojant į gatvę reikia keletą kartų stipriai paspausti stabdžių pedalą stovint vietoje. Taip stūmoklis grįžta į darbo padėtį ir pedalas tampa kietas. Jei po kelių paspaudimų pedalas vis dar minkštas – kažkas negerai, nevažiuokite.
Žingsnis po žingsnio: kaip remontuoti suportą namuose
Jei nusprendėte imtis darbo patiems, štai praktinis proceso aprašymas. Kalbėsime apie dažniausią scenarijų – kreipiklio kaištelių valymą ir stūmoklio patikrinimą.
Pradėkite nuo to, kad nuimkite ratą. Tada apžiūrėkite suportą – ar nėra matomų nuotėkių, įtrūkimų, stiprios korozijos. Jei viskas atrodo tvarkingai, imkitės kreipiklio kaištelių.
Kaištelės paprastai užsuktos 7 mm arba 13 mm veržliarakčiu, priklausomai nuo automobilio. Jas išsukus, suportas turėtų laisvai nuslysti nuo laikiklio. Jei neatsiskiria – tai jau požymis, kad kaištelės surūdijusios. Pamirkykite jas WD-40 arba panašiu preparatu ir palaukite kelias minutes.
Ištraukę kaištes, apžiūrėkite jas – ar nėra rūdžių, ar guminė apsauginė movutė nepažeista. Jei movutė įtrūkusi, ją reikia keisti (jos įeina į remonto komplektą). Kaištes nuvalykite šiurkščiu šlifavimo popieriumi arba metaline šepetėle, tada sutepkite aukštos temperatūros tepalu – tokiu, kuris specialiai skirtas stabdžių sistemai. Nenaudokite paprastų tepalų ar vazelino – jie neatlaikys aukštos temperatūros.
Dabar patikrinkite stūmoklį. Jis turi laisvai judėti. Jei stūmoklis įstrigęs, galite pabandyti jį ištraukti naudodami specialų stūmoklio ištraukimo įrankį arba atsargiai – pneumatinį pistoleto metodą (stabdžių žarnelio jungtį trumpam atjungus ir pūstelėjus orą). Tačiau šis metodas reikalauja atsargumo ir patirties.
Sudėję viską atgal, nepamirškite patikrinti stabdžių skysčio lygio ir, jei reikia, papildyti. Tada atlikite bandymą stovint vietoje – kelis kartus stipriai spauskite pedalą, kol jis taps kietas.
Kada pirkti naują suportą, o kada remontuoti seną
Ši dilema iškyla beveik kiekvienam, susidūrusiam su suporto problema. Atsakymas priklauso nuo kelių faktorių.
Remonto komplektas apsimoka, kai suporto korpusas yra geros būklės, o problema – tik susidėvėjusios manžetės ar kaištelės. Komplektai paprastai kainuoja 10–40 eurų ir juose yra visa, ko reikia: manžetės, kaištelės, movutės, kartais net stūmoklis. Jei turite laiko ir noro, tai ekonomiškas sprendimas.
Naujas arba regeneruotas suportas apsimoka, kai stūmoklis labai stipriai surūdijęs ir jo neįmanoma išvalyti, kai korpuse yra įtrūkimų arba kai automobilis jau vyresnis ir tikėtina, kad po remonto greitai iškils kita problema. Regeneruoti suportai – tai fabrike suremontuoti ir patikrinti mazgai, kurie kainuoja mažiau nei nauji, bet yra patikimesni nei patys remontuojami seni.
Vienas praktinis patarimas: jei automobilis vyresnis nei 10–12 metų ir suportas niekada nebuvo liečiamas, dažnai ekonomiškiau iš karto pirkti regeneruotą suportą, nei bandyti gelbėti seną. Laikas, praleistas bandant ištraukti surūdijusias dalis, ir rizika sugadinti kažką dar – tai irgi pinigai.
Kainų orientyrai: regeneruotas suportas populiariems europietiškiems automobiliams kainuoja 30–80 eurų, naujam gali tekti mokėti 80–200 eurų ir daugiau. Servisas už suporto keitimą paprastai ima 50–100 eurų už darbą.
Kaip prailginti suporto tarnavimo laiką
Geriausias remontas – tas, kurio nereikia daryti. Keletas paprastų dalykų gali gerokai prailginti suporto gyvenimą.
Reguliariai keiskite stabdžių skystį. Daugelis vairuotojų apie tai negalvoja, bet stabdžių skystis yra higroskopiškas – jis sugeria drėgmę iš oro. Laikui bėgant vanduo sistemoje sukelia koroziją iš vidaus. Rekomenduojama keisti kas 2 metus arba kas 40 000 km – nepriklausomai nuo to, kuris terminas ateina anksčiau.
Naudokite kokybiškas kaladėles. Pigios kaladėlės ne tik blogiau stabdo – jos dažnai gamina daugiau dulkių, kurios kaupiasi suporte ir spartina koroziją. Tai ne ta vieta, kur verta taupyti.
Jei automobilis stovės ilgiau – bent kartą per savaitę pravažiuokite ir keletą kartų stabdykite. Tai neleidžia stūmokliams ir kaištelėms užstrigti. Ypač aktualu žiemą, kai automobilis gali stovėti kelias dienas.
Periodiškai – maždaug kas 2–3 metus – patikrinkite kreipiklio kaištelių tepimą. Tai greita ir pigi procedūra, kuri išvengia daug brangesnių problemų ateityje.
Kai suportas – tik ledkalnio viršūnė
Stabdžių suporto remontas – tai dažnai ne pabaiga, o pradžia. Kai jau atsukate ratą ir pradedate žiūrėti, kas ten viduje, neretai paaiškėja, kad kaladėlės nusidėvėjusios, diskas subraižytas arba stabdžių žarnelis pradėjęs trūkinėti. Ir tai gerai – geriau viską pamatyti iš karto, nei po pusmečio vėl grįžti prie to paties rato.
Stabdžių sistema veikia kaip visuma. Netgi naujas suportas nepadės, jei diskas deformuotas arba žarnelis viduje užsikimšęs. Todėl kiekvieną kartą, kai jau esate prie stabdžių, verta skirti 10 minučių ir apžiūrėti visą sistemą.
Galiausiai – stabdžiai yra ta automobilių sistema, kuri tiesiogiai lemia saugumą. Ne komfortą, ne ekonomiją, o tai, ar pavyks sustoti prieš sankryžą ar prieš priekyje staiga sustojusį automobilį. Todėl jei kyla abejonių – ar tikrai gerai suremontavote, ar viskas veikia kaip reikia – geriau dar kartą patikrinkite arba kreipkitės į specialistą. Stabdžių sistema nėra ta vieta, kur verta rizikuoti dėl kelių sutaupytų eurų.
